obige Nif wurde am 25.02.2009 vom Bayerischen Fernsehen in der Abendschau im Aktuellen Block (Kompakt) gesendet. Redakteur : Fred Winkler, Kamerateam : Hillebrand

Link zum Mini-E-Projekt. Dort können sich E-Fans als 6 monatige Tester (leider nur für Berliner) bis 17.03.2009 bewerben.

http://www.mini.de/de/de/mini_e/index.jsp

MINI

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Der MINI E.

Inhaltsverzeichnis.

Eine neue Erfahrung – Fahrspaß ohne Emissionen:

Der MINI E.

Kurzfassung. .......................................................................................................................................... 2

Langfassung. ......................................................................................................................................... 7

Vorläufi ge Technische Daten MINI E. ................................................................................... 18

MINI

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Eine neue Erfahrung –

Fahrspaß ohne Emissionen:

Der MINI E.

(Kurzfassung)

Als weltweit erster Hersteller von Premium-Automobilen bringt die

BMW Group eine Flotte von rund 500 rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen

für die private Nutzung im Alltagsverkehr zum Einsatz. Der MINI E wird von

einem 150 kW/204 PS starken Elektromotor angetrieben, der seine Energie

aus einem leistungsstarken Lithium-Ionen-Akku bezieht und seine Kraft

nahezu lautlos und emissionsfrei über ein einstufi ges Stirnradgetriebe an

die Vorderräder überträgt. Die speziell für die Anwendung im Automobil

entwickelte Batterietechnik ermöglicht eine Reichweite von über 240 Kilometern

beziehungsweise 150 Meilen. Der MINI E wird im Rahmen eines Pilotprojekts

ausgewählten Privat- und Firmenkunden zunächst in den US-Bundesstaaten

Kalifornien, New York und New Jersey zur Verfügung gestellt. Ein weiterer

Einsatz des MINI E in Europa wird zurzeit geprüft. Der MINI E wird während

der Los Angeles Auto Show am 19./20. November 2008 zum ersten Mal der

Weltöffentlichkeit präsentiert.

Der Elektroantrieb des MINI E aktiviert ein maximales Drehmoment

von 220 Newtonmetern und ermöglicht eine unterbrechungsfreie

Beschleunigung in 8,5 Sekunden auf 100 km/h beziehungsweise 62 mph.

Die Höchstgeschwindigkeit des MINI E wird elektronisch auf 152 km/h

oder 95 mph limitiert. Eine speziell an der Gewichtsverteilung des Fahrzeugs

orientierte Fahrwerksabstimmung verhilft ihm zudem zu MINI typischer

Agilität und einem überragenden Handling.

Mit dem MINI E unterstreicht die BMW Group ihre konsequente

Entwicklungsarbeit bei der Reduzierung des Energieverbrauchs und der

Emissionen im Straßenverkehr. Die BMW Group nutzt ihre einzigartige

Technologiekompetenz auf dem Gebiet der Antriebssysteme für die Entwicklung

eines Fahrzeugkonzepts, das es ermöglicht, Emissionen zu vermeiden, ohne

auf Fahrspaß zu verzichten. Durch die Nutzung von rund 500 Fahrzeugen

im realen Alltagsverkehr ergibt sich die Möglichkeit, praxisnahe Erfahrungen in

repräsentativer Bandbreite zu sammeln. Die Auswertung dieser Erkenntnisse

generiert wertvolles Knowhow, das für den Entwicklungsprozess von

Serienfahrzeugen genutzt werden soll. Die BMW Group strebt als Bestandteil

der Unternehmensstrategie Number ONE mittelfristig die Serienproduktion

von rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen an. Im gleichen Kontext steht die

im project i angesiedelte Entwicklung innovativer Konzepte für die Mobilität

in großstädtischen Ballungsräumen, die ebenfalls auch die Nutzung eines rein

elektrischen Antriebs einschließt.

MINI

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Der Energiespeicher: Lithium-Ionen-Technik der neuesten Generation,

speziell für die Nutzung im MINI entwickelt.

Das auf dem aktuellen MINI basierende Fahrzeug geht als Zweisitzer an den

Start. Der Platz, der beim Serienmodell den Fond-Passagieren zur Verfügung

steht, ist bei ihm für den Lithium-Ionen-Akku reserviert. Diese im emissionsfreien

MINI eingesetzte Batterieeinheit kombiniert Leistungsfähigkeit,

Speicherkapazität und kompakte Bauweise in einem auf diesem Einsatzgebiet

bislang unerreicht günstigen Verhältnis. Der Lithium-Ionen-Speicher verfügt

über eine Gesamtkapazität von 35 Kilowattstunden (kWh) und überträgt seine

Energie in Form von Gleichstrom mit einer Nominalspannung von 380 Volt an

den Elektromotor. Der Akku setzt sich aus 5.088 Batteriezellen zusammen,

die in 48 Modulen zusammengefasst sind. Diese Module werden in Form von

drei Batterieelementen kompakt im Innenraum des MINI E angeordnet.

Die Grundbestandteile des Energiespeichers basieren auf einem

technologischen Prinzip, das sich bei der Stromversorgung für Mobiltelefone

und tragbare Computer auch im Praxisbetrieb bewährt hat. Der Lithium-

Ionen-Akku des MINI E kann an jede konventionelle Netzstrom-Steckdose

angeschlossen werden. Die Aufl adezeit ist eng an die im Versorgungsnetz

herrschende Spannung und Stromstärke gebunden. In den USA lässt

sich ein vollständig entladener Akku innerhalb kurzer Zeit mithilfe einer so

genannten Wallbox aufl aden, die zum Ausstattungsumfang jedes MINI E

gehört. Die Wallbox wird in der Garage des Kunden installiert, lässt eine

höhere Stromstärke zu und ermöglicht damit besonders geringe Ladezeiten.

Schon zweieinhalb Stunden nach dem Ankoppeln an die Wallbox verfügt

der Akku wieder über die vollständige Energiemenge.

Fahren mit Strom: Zuverlässig, preiswert, emissionsfrei.

Für eine vollständige Wiederaufl adung werden maximal 28 Kilowattstunden

aus dem Stromnetz entnommen. Umgerechnet auf die Reichweite des

Fahrzeugs genügt eine Kilowattstunde für die Distanz von 5,4 Meilen.

So bietet der MINI E neben dem Vorzug der emissionsfreien Fortbewegung

auch deutliche ökonomische Vorteile gegenüber einem Fahrzeug mit

herkömmlichem Verbrennungsmotor.

Der leistungsstarke Akku liefert seine Energie an einen Elektromotor,

der sie in begeisternde Agilität umwandelt. Der vorn quer unter der

Motorhaube positionierte Antrieb stellt seine volle Durchzugskraft aus dem

Stand heraus zur Verfügung. Dies verhilft dem MINI E zu einem faszinierend

spontanen Antritt. Das intensive Fahrerlebnis äußert sich darüber hinaus

durch eine ebenfalls eng an die Bewegung des Fahrpedals gekoppelte

Verzögerungsdynamik. Sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt,

übernimmt der Elektromotor die Funktion eines Generators. Dabei

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entsteht ein Bremsmoment und der aus der Bewegungsenergie gewonnene

Strom wird in die Fahrzeugbatterie zurückgespeist. Diese Reaktion ermöglicht

vor allem bei mittlerem und dabei immer wieder leicht variierendem Tempo

eine überaus komfortable Fahrweise. Im Stadtverkehr können rund 75 Prozent

aller Verzögerungsvorgänge ohne Hilfe der Bremsanlage absolviert werden.

Eine intensive Nutzung dieser so genannten Rekuperation von Energie durch

den Motor führt zu einer Erhöhung der Reichweite um bis zu 20 Prozent.

MINI typische Agilität in neuer Ausprägung.

Der 1.465 Kilogramm (3.230 lbs) schwere MINI E weist eine ausgewogene

Gewichtsbalance auf. Leichte Modifi kationen am Fahrwerk gewährleisten

ein jederzeit sicheres Handling. Auch die Fahrstabilitätsregelung

DSC (Dynamische Stabilitäts Control) wurde den modellspezifi schen

Radlasten entsprechend angepasst.

Die Bremsanlage des MINI E ist mit einer neu entwickelten elektrischen

Unterdruckpumpe ausgestattet. Seine elektromechanische Lenkung

EPS (Electrical Power Assisted Steering) entspricht dem auch bei

MINI Serienmodellen eingesetzten System. Sowohl die Brems- als auch

die Lenkunterstützung agieren bedarfsgerecht und damit besonders

effi zient. Auch der elektrisch betriebene Kompressor der Klimaanlage

arbeitet nur, wenn Abkühlung erwünscht beziehungsweise erforderlich ist.

Design: Unverwechselbar MINI, unübersehbar neu.

Der MINI E ist auf den ersten Blick als Modell der Marke erkennbar. Das

Design des MINI, der die konstruktive Basis für den emissionsfreien Zweisitzer

bildet, wird um eine Reihe von Gestaltungsmerkmalen ergänzt, die auf

das revolutionäre Antriebskonzept des Fahrzeugs hinweisen. Alle für das

Pilotprojekt produzierten Exemplare erhalten eine einheitliche Lackierung

und individuelle Seriennummern neben den seitlichen Blinkleuchten.

Exklusiv für den MINI E wird die Karosserielackierung im Metallicfarbton

Dark Silver mit einem Dach in Pure Silver kombiniert. Erkennungsmerkmal

des emissionsfreien MINI ist ein speziell gestaltetes Logo im Farbton

Interchange Yellow, das einen stilisierten Netzstromstecker zeigt, der im

Kontrast zum silberfarbenen Untergrund gleichzeitig ein „E“ darstellt.

Es ist auf dem Dach sowie in kleinerer Ausführung an der Front, am Heck,

auf der Abdeckung der Anschlussbuchse für das Batterieladekabel,

auf der Dekorleiste der Armaturentafel sowie in leicht veränderter Form und

in Kombination mit dem MINI Schriftzug auch auf den Einstiegsleisten zu

fi nden. Im Gelbton des Logos sind auch die Dachfl anken und die Außenspiegelkappen

sowie Dekorfl ächen und Sitzziernähte im Innenraum gehalten.

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Darüber hinaus verfügen das Zentralinstrument und die Ladezustandsanzeige

hinter dem Lenkrad, die beim MINI E den Drehzahlmesser des MINI ersetzt,

über dunkelgraue Ziffernblätter mit gelber Beschriftung. Der aktuelle

Ladezustand der Batterie wird in Prozentwerten dargestellt. Im Zentralinstrument

ist zusätzlich ein Display untergebracht, das während der Fahrt

mit roten LED-Leuchten signalisiert, wie viel Strom momentan entnommen

wird, beziehungsweise mit grüner Beleuchtung den Umfang der aktuell

durch Rekuperation eingespeisten Energie darstellt.

Die Kunden des MINI E haben Anteil an einer Pionierleistung.

Der MINI E wird bis zum Ende des Jahres 2008 in einer limitierten Serie von

rund 500 Fahrzeugen produziert. Mit dieser Aufl age erreicht das Projekt eine

Größenordnung, die den Umfang vergleichbarer aktueller Versuchsserien

bei weitem überschreitet. Der Einsatz des MINI E im Alltagsverkehr ist

eine Pionierleistung, an der die Nutzer der Fahrzeuge gemeinsam mit den

Entwicklern des ersten emissionsfreien MINI Modells teilhaben.

Die Kunden des MINI E leisten in Kooperation mit den Experten der

BMW Group einen Beitrag zur wissenschaftlichen Auswertung des

Projekts. Für die Entwickler des MINI E ist der Kontakt zu den Fahrern von

großer Bedeutung, weil sie neben den Fahrzeugeigenschaften auch das

Nutzerverhalten analysieren, um ein möglichst exaktes und realitätsgetreues

Bild von den Anforderungen zu gewinnen, die an das rein elektrisch

betriebene Fahrzeug in den defi nierten Einsatzgebieten gestellt werden.

Spezial-Ladestation und Komplettservice für jeden MINI E.

Die Überlassung der Fahrzeuge erfolgt im Rahmen eines Leasing-Vertrags,

der über einen Zeitraum von einem Jahr mit Verlängerungsoption

abgeschlossen wird. Die monatliche Leasingrate umfasst bei Bedarf einen

technischen Service einschließlich aller notwendigen Wartungsarbeiten sowie

den Austausch von Verschleißteilen. Nach Ablauf der Leasingdauer kehren

alle Fahrzeuge des Projekts in den Entwicklungsfuhrpark der BMW Group

zurück, wo sie vergleichenden Untersuchungen unterzogen werden.

Der Lithium-Ionen-Akku des MINI E kann an einer so genannten Wallbox

aufgeladen werden, die den Kunden von MINI zur Verfügung gestellt wird.

Als Homebase und Stromtankstelle des MINI E sind daher ausnahmslos

verschließbare Garagen beziehungsweise vergleichbare Gebäude geeignet.

Wartung durch qualifi zierte Spezialisten.

Die Hochvolt-Technologie des Elektroantriebs erfordert Wartung durch

qualifi ziertes Fachpersonal und mithilfe von Spezialwerkzeugen,

die nicht zur üblichen Ausstattung eines MINI Service Partners gehören.

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Für das Pilotprojekt wird daher sowohl an der West- als auch an der Ostküste

der USA ein Service-Stützpunkt eingerichtet, dessen Mitarbeiter speziell

für die eventuell erforderliche Wartung und Reparatur der elektrischen

Komponenten des MINI E ausgebildet sind. Im Falle einer eventuellen

Funktionsstörung im Bereich des Antriebssystems leisten sie kompetente

Hilfe beim örtlichen MINI Händler oder in der speziell ausgestatteten

Werkstatt des Service-Stützpunkts. Eine technische Durchsicht ist nach

absolvierten 3.000 Meilen (beziehungsweise knapp 5.000 Kilometern),

spätestens aber nach Ablauf von sechs Monaten vorgesehen.

Produktion in Oxford und München.

Der MINI E hat wesentliche Bestandteile des Produktionsentwicklungs prozesses

für Serienfahrzeuge durchlaufen und dabei unter anderem eine Vielzahl

von Crashtestes absolviert. Dabei wurde neben dem Insassenschutz auch

die eventuelle Einwirkung von Aufprallkräften auf den Lithium-Ionen-Akku

analysiert und seine gefährdungsfreie Positionierung im Fahrzeug bestätigt.

Bei allen im Rahmen der besonders strengen US-Standards für den

Unfallschutz vorgeschriebenen Crash-Versuchen blieb der Energiespeicher

unversehrt.

Die Produktion der rund 500 Fahrzeuge erfolgt an den Standorten Oxford

und München und wird noch im Laufe des Jahres 2008 abgeschlossen.

Im britischen MINI Werk entsteht das gesamte Fahrzeug mit Ausnahme

der Antriebskomponenten und des Lithium-Ionen-Speichers parallel zur

Fertigung der Serienmodelle der Marke. Die Integration des Elektromotors,

der Batterieeinheiten, der Leistungselektronik und des Getriebes wird

anschließend in einem speziell zu diesem Zweck eingerichteten Produktionskomplex

auf dem Gelände des BMW Werkes in München vollzogen.

MINI

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Charakteristischer Fahrspaß trifft auf zukunftsweisende Effi zienz. Mit dem

MINI E wird jetzt ein Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität

gesetzt. Als weltweit erster Hersteller von Premium-Automobilen bringt

die BMW Group eine Flotte von rund 500 rein elektrisch betriebenen

Fahrzeugen für die private Nutzung im Alltagsverkehr zum Einsatz. Der

MINI E wird von einem 150 kW/204 PS starken Elektromotor angetrieben,

der seine Energie aus einem leistungsstarken Lithium-Ionen-Akku

bezieht und seine Kraft nahezu lautlos und zudem völlig emissionsfrei über

ein einstufi ges Stirnradgetriebe an die Vorderräder überträgt. Die speziell

für die Anwendung im Automobil entwickelte Batterietechnik ermöglicht

eine Reichweite von über 240 Kilometern beziehungsweise 150 Meilen. Die

vollständige Wiederaufl adung des Lithium-Ionen-Speichers erfolgt innerhalb

von nur zweieinhalb Stunden. Der MINI E wird im Rahmen eines Pilotprojekts

ausgewählten Privat- und Firmenkunden zunächst in den US-Bundesstaaten

Kalifornien, New York und New Jersey zur Verfügung gestellt. Ein weiterer

Einsatz des MINI E in Europa wird zurzeit geprüft. Der MINI E wird während

der Los Angeles Auto Show am 19./20. November 2008 zum ersten Mal der

Weltöffentlichkeit präsentiert.

Der MINI E bietet markentypischen Fahrspaß in einer neuartigen Ausprägung

und kombiniert diese Charakteristik mit einem praktisch emissionsfreien

Antriebskonzept. Der Elektroantrieb stellt sein maximales Drehmoment von

220 Newtonmetern aus dem Stand heraus zur Verfügung. Beim Tritt auf

das Fahrpedal beschleunigt der MINI E innerhalb von 8,5 Sekunden und mit

ununterbrochenem Geschwindigkeitszuwachs auf 100 km/h beziehungsweise

62 mph. Seine Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 152 km/h

beziehungsweise 95 mph limitiert. Dank der spezifi schen Charakteristik des

Elektroantriebs weist der MINI E eine beeindruckende Elastizität auf. Das

verzögerungsfreie Ansprechen seines Motors ermöglicht Zwischenspurts

mit begeisternder Spontaneität. Eine speziell an der Gewichtsverteilung

des Fahrzeugs orientierte Fahrwerksabstimmung verhilft ihm zudem zu

MINI typischer Agilität bei sportlich-ambitionierter Kurvenfahrt und schnellen

Richtungswechseln sowie zu überragendem Handling im Stadtverkehr.

Der MINI E – neue Säule im Konzept für umweltschonende Mobilität.

Mit dem Einsatz des MINI E im Rahmen eines breit angelegten Pilotprojekts

unterstreicht die BMW Group ihre konsequente Entwicklungsarbeit bei der

Reduzierung des Energieverbrauchs und der Emissionen im Straßenverkehr.

Eine neue Erfahrung –

Fahrspaß ohne Emissionen:

Der MINI E.

(Langfassung)

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Neben der fortgesetzten Steigerung der Effi zienz bei Benzin- und Dieselmotoren,

der Elektrifi zierung des Antriebs im Rahmen von BMW ActiveHybrid

Konzepten und der Entwicklung der weltweit ersten Wasserstoff-Luxuslimousine

für den Alltagsbetrieb bildet der rein elektrisch angetriebene MINI E eine

weitere Säule in der Strategie, individuelle Mobilität mit möglichst geringen

Verbrauchs- und Emissionswerten zu realisieren. Sowohl bei der Nutzung

von Wasserstoff als Energieträger als auch bei rein elektrisch angetriebenen

Fahrzeugen kann über die regenerative Erzeugung von Strom eine vollständig

emissionsfreie Mobilität realisiert werden. Die BMW Group nutzt ihre

einzigartige Technologiekompetenz auf dem Gebiet der Antriebssysteme

für eine vielfältige Entwicklungsarbeit, die darauf abzielt, für die unterschiedlichsten

Fahrzeugsegmente, Einsatzzwecke, Kundenpräferenzen und Märkte

das jeweils effi zienteste Fahrzeugkonzept bereitzuhalten.

Durch die Nutzung von rund 500 Fahrzeugen im realen Alltagsverkehr ergibt

sich die Möglichkeit, praxisnahe Erfahrungen mit dem innovativen MINI E in

repräsentativer Bandbreite zu sammeln. Die Auswertung dieser Erkenntnisse

generiert wertvolles Knowhow, das für den Entwicklungsprozess von

Serienfahrzeugen genutzt werden soll. Die BMW Group strebt im Rahmen

der Unternehmensstrategie Number ONE mittelfristig die Serienproduktion

von rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen an. Im gleichen Kontext

steht die im project i angesiedelte Entwicklung innovativer Konzepte für die

Mobilität in großstädtischen Ballungsräumen, die ebenfalls auch die Nutzung

eines rein elektrischen Antriebs einschließt.

Umfassendes Crashtest-Programm bestätigt das lückenlose

Sicherheitskonzept.

Der MINI E basiert auf dem aktuellen MINI und verfügt über ein modellspezifi sch

modifi ziertes Design, das die markentypischen Gestaltungselemente

umfasst und darüber hinaus individuelle optische Akzente setzt. Unter

anderem weisen die Lackierung und ein den Elektroantrieb symbolisierendes

Logo jeden MINI E als Teil der limitierten Edition aus. Der erste emissionsfreie

MINI geht als Zweisitzer an den Start. Der Platz, der beim Serienmodell

den Fond-Passagieren zur Verfügung steht, ist bei ihm für den Lithium-Ionen-

Akku reserviert. Die Speichereinheit ist in einem hochwertig verkleideten

Spezialgehäuse untergebracht, das kompakt genug gebaut ist, um dem

Fahrer uneingeschränkte Sicht nach hinten zu gewährleisten.

In Anlehnung an den Entwicklungsprozess von Serienfahrzeugen hat der

MINI E umfangreiche Crashtests absolviert, mit denen die Wirksamkeit

aller passiven und aktiven Sicherheitselemente nachgewiesen wurde.

Dabei wurde neben dem Insassenschutz auch die eventuelle Einwirkung

von Aufprallkräften auf den Lithium-Ionen-Akku analysiert und seine

MINI

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gefährdungsfreie Positionierung im Fahrzeug bestätigt. Bei allen im Rahmen

der besonders strengen US-Standards für den Unfallschutz vorgeschriebenen

Crash-Versuchen blieb der Energiespeicher unversehrt.

Insgesamt absolvierten fahrbereite Prototypen des MINI E mit vollständig

geladener Batterie bisher 9 Front-, 5 Seiten- und 4 Heckcrashtests bei

unterschiedlichen Geschwindigkeiten sowie mit verschiedenen Aufprallwinkeln

und Kollisionsobjekten. In einer Reihe von Simulationen gingen die

Entwickler sogar noch über die Anforderungen der für Serienfahrzeuge

geltenden Testprogramme hinaus, indem sie die Unfallszenarien um

zusätzliche Varianten ergänzten. Der MINI E offenbarte auch unter diesen

Bedingungen Sicherheitseigenschaften, die sich an den hohen Standards

der BMW Group bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen messen lassen.

Auch bei extremster Belastung blieben Intrusionen oder Deformationen

am Energiespeicher aus. Das Verletzungsrisiko für die Insassen entsprach

dem bei MINI gewohnt niedrigen Niveau, welches unter anderem mit

der Höchstwertung von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest für den

MINI Cooper bestätigt wurde.

Der Energiespeicher: Lithium-Ionen-Technik der neuesten Generation,

speziell für die Nutzung im MINI entwickelt.

Mit dem Energiespeicher des MINI E erreicht die Entwicklung von

Lithium-Ionen-Akkus für die Nutzung im Automobil eine neue Stufe.

Die im emissionsfreien MINI eingesetzte Batterieeinheit kombiniert

Leistungsfähigkeit, Speicherkapazität und kompakte Bauweise in einem

auf diesem Einsatzgebiet bislang unerreicht günstigen Verhältnis.

Der Lithium-Ionen-Speicher verfügt über eine Gesamtkapazität von

35 Kilowattstunden (kWh) und überträgt seine Energie in Form von

Gleichstrom mit einer Nominalspannung von 380 Volt an den Elektromotor.

Das Gesamtgewicht des Batteriesystems beträgt 260 Kilogramm.

Bei der Entwicklung des Lithium-Ionen-Akkus für den MINI E arbeitet die

BMW Group eng mit einem renommierten Hersteller von Batteriezellen

zusammen. Die Grundbestandteile des Energiespeichers basieren auf einem

technologischen Prinzip, das sich bei der Stromversorgung für Mobiltelefone

und tragbare Computer auch im Praxisbetrieb bewährt hat. Für den MINI E

konnte ein Energiespeicher konzipiert werden, der eine außergewöhnlich

hohe Motorleistung mit einer ebenfalls überdurchschnittlichen Reichweite

kombiniert. Fahrspaß und Alltagstauglichkeit des MINI E setzen Maßstäbe für

rein elektrisch betriebene Fahrzeuge.

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Der Akku des MINI E setzt sich aus 5.088 Batteriezellen zusammen,

die in 48 Modulen zusammengefasst sind. Die Module werden ihrerseits in

Form von drei Batterieelementen kompakt im Innenraum angeordnet. Ein

temperaturgesteuerter Lüfter gewährleistet eine konstante Betriebstemperatur.

Eine gemeinsame Hochvoltverbindung versorgt den Elektromotor mit

Energie aus den drei Batterieblöcken.

Stromversorgung an jeder Steckdose möglich.

Spezielle Wallbox ermöglicht Komplettaufl adung innerhalb von

zweieinhalb Stunden.

Die Alltagstauglichkeit des MINI E wird wesentlich von der herausragenden

Speicherkapazität und den ebenso vielfältigen wie unkomplizierten

Aufl adeoptionen geprägt. Der Lithium-Ionen-Akku des Fahrzeugs kann an

jede konventionelle Netzstrom-Steckdose angeschlossen werden. Dank

dieser Möglichkeit kann die Reichweite des MINI E jederzeit ausgeschöpft

und unterwegs zusätzlich ausgedehnt werden. Ein entsprechendes

Ladekabel wird im Gepäckraum des MINI E mitgeführt. Die Aufl adezeit

ist eng an die im Versorgungsnetz herrschende Spannung und Stromstärke

gebunden.

In den USA lässt sich ein vollständig entladener Akku innerhalb kurzer Zeit

mithilfe einer so genannten Wallbox aufl aden, die zum Ausstattungsumfang

jedes MINI E gehört. Die Wallbox wird in der Garage des Kunden installiert

und lässt eine höhere Stromstärke zu. Dieser von MINI initiierte und

vom jeweiligen Stromanbieter eingerichtete Starkstromanschluss (240 Volt,

60 Ampere) sorgt für eine erhebliche Verkürzung der Ladezeiten. Schon

zweieinhalb Stunden nach dem Ankoppeln an die Wallbox verfügt der

Akku wieder über die vollständige Energiemenge, um den MINI E weitere

240 Kilometer/150 Meilen weit emissionsfrei fahren zu lassen. Bei weniger

stark ausgeschöpftem Energievorrat verringert sich die Ladezeit entsprechend.

Fahren mit Strom: Zuverlässig, preiswert, emissionsfrei.

Aus Sicherheitsgründen und um die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten,

wird die Entladung des Akkus im Fahrbetrieb bis auf eine festgelegte

Restkapazität begrenzt. Für eine vollständige Wiederaufl adung werden daher

maximal 28 Kilowattstunden aus dem Stromnetz entnommen. Bei einem

durchschnittlichen Preis von 15 Cent pro Kilowattstunde ergibt sich daraus

ein Energiekostenfaktor von 180 Cent pro 100 Kilometer (62 Meilen).

Umgerechnet auf die Reichweite des Fahrzeugs genügt eine Kilowattstunde

für die Distanz von 5,4 Meilen. So bietet der MINI E neben dem Vorzug

der emissionsfreien Fortbewegung auch deutliche ökonomische Vorteile

gegenüber einem Fahrzeug mit herkömmlichem Verbrennungsmotor.

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Seine ökologische und ökonomische Ausnahmeposition verbindet der

MINI E mit einem neuartigen Fahrspaß-Erlebnis. Der leistungsstarke Akku

liefert seine Energie an einen Elektromotor, der sie in begeisternde Agilität

umwandelt. Der vorn quer unter der Motorhaube positionierte Antrieb

leistet 150 kW/204 PS und aktiviert ein maximales Drehmoment von

220 Newtonmetern. In der für einen Elektromotor typischen Charakteristik

stellt er die volle Durchzugskraft aus dem Stand heraus zur Verfügung. Dies

verhilft dem MINI E zu einem faszinierend spontanen Antritt. Ohne jede

Verzögerung setzt er beim Tritt auf das Fahrpedal zum Spurt an, um bereits

nach 8,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h beziehungsweise

62 mph zu erreichen. Auch Überholvorgänge im fl ießenden Verkehr absolviert

der MINI E mit sportlichem Elan. Sein hohes Drehmoment sorgt auch

dann für rasanten Tempozuwachs, sobald der Fahrerfuß das Signal dazu gibt.

Nahezu lautlos und emissionsfrei fährt der MINI E so an allen Tankstellen

vorbei. Bei Bedarf wird er dabei bis zu 152 km/h beziehungsweise 95 mph

schnell – auf diesen Wert wird die Geschwindigkeit durch die Motorelektronik

künstlich limitiert.

Neues Fahrerlebnis: Spontan beschleunigen, effi zient bremsen.

Der elektrische Antrieb verhilft dem Fahrer eines MINI E zu einem

besonders intensiven Fahrerlebnis. Dies äußert sich nicht allein durch den

spontanen Leistungsaufbau beim Anfahren und Beschleunigen, sondern

auch durch eine ebenfalls eng an die Bewegung des Fahrpedals gekoppelte

Verzögerungsdynamik. Sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt,

übernimmt der Elektromotor die Funktion eines Generators. Dabei entsteht

ein Bremsmoment, und der aus der Bewegungsenergie gewonnene Strom

wird in die Fahrzeugbatterie zurückgespeist. Diese Reaktion ermöglicht

vor allem bei mittlerem und dabei immer wieder leicht variierendem Tempo

eine überaus komfortable Fahrweise. Im Stadtverkehr beispielsweise können

rund 75 Prozent aller Verzögerungsvorgänge ohne Hilfe der Bremsanlage

absolviert werden. Bei plötzlicher, vollständiger Entlastung des Fahrpedals

wird ein Verzögerungswert von 0,3 g erreicht.

Das Motorbremsmoment des Elektroantriebs lässt sich beim MINI E

sehr effi zient und komfortabel nutzen. Der Tritt aufs Bremspedal ist so nur

bei besonders starkem Verzögerungsbedarf bis zum Fahrzeugsstopp

notwendig. Aufgrund der Möglichkeit zur Rekuperation von Energie durch

den im Schubbetrieb als Generator wirkenden Motor kann der Fahrer mit

vorausschauendem Fahren nicht nur die Zahl der Bremsmanöver reduzieren,

sondern auch die Effi zienz des MINI E nochmals steigern. Eine intensive

Nutzung der Rekuperation führt zu einer Erhöhung der Reichweite um bis

zu 20 Prozent.

MINI

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MINI typische Agilität in neuer Ausprägung.

Die Charakteristik des Elektromotors verhilft dem MINI E zu einer neuen

Ausprägung der markentypischen Agilität. Die spontanen Reaktionen

auf jede Bewegung des Fahrpedals und die hohe Leistung der Antriebseinheit

ermöglichen sportliche Fahreigenschaften. Eine ausgewogene

Gewichtsbalance zeichnet den 1.465 Kilogramm (3.230 lbs) schweren MINI E

aus. Leichte Modifi kationen am Fahrwerk gewährleisten ein jederzeit sicheres

Handling. Auch die Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts

Control) wurde den modellspezifi schen Radlasten entsprechend angepasst.

Die Bremsanlage des MINI E ist mit einer neu entwickelten elektrischen

Unterdruckpumpe ausgestattet. Seine elektromechanische Lenkung

EPS (Electrical Power Assisted Steering) entspricht dem auch in den

MINI Serienmodellen eingesetzten System. Sowohl die Brems- als auch

die Lenkunterstützung agieren bedarfsgerecht und damit besonders

effi zient. Der elektrisch betriebene Kompressor der Klimaanlage arbeitet nur,

wenn Abkühlung erwünscht beziehungsweise erforderlich ist. Darüber hinaus

für den MINI E auch ein elektrisch betriebenes Heizsystem entwickelt. Die

Elektrifi zierung von Nebenaggregaten dient auch bei MINI Serienmodellen

in wachsendem Umfang zur Steigerung des Wirkungsgrads.

Design: Unverwechselbar MINI, unübersehbar neu.

Der MINI E ist auf den ersten Blick als Modell der Marke erkennbar. Das

Design des MINI, der die konstruktive Basis für den emissionsfreien

Zweisitzer bildet, wird um eine Reihe von Gestaltungsmerkmalen ergänzt,

die auf das revolutionäre Antriebskonzept des Fahrzeugs hinweisen.

Die rund 500 für das Pilotprojekt produzierten Exemplare erhalten eine

einheitliche Lackierung. Individuelle Seriennummern von „001“ bis „500“

neben den seitlichen Blinkleuchten weisen darauf hin, dass jedes Fahrzeug

Teil eines in sich geschlossenen Programms zur intensiven Erprobung

des emissionsfreien Antriebs im Alltagsverkehr ist.

Exklusiv für den MINI E wird die Karosserielackierung im Metallicfarbton

Dark Silver mit einem Dach in Pure Silver kombiniert. Charakteristisches

Erkennungsmerkmal des emissionsfreien MINI ist ein speziell gestaltetes

Logo im Farbton Interchange Yellow, das einen Netzstromstecker

symbolisiert und im Kontrast zum silberfarbenen Untergrund ein „E“

darstellt. Das abstrahierte Grafi kelement, das in einem besonders großen

Format auf dem Dach sowie in kleinerer Ausführung an der Front, am

Heck, auf der Abdeckung der Anschlussbuchse für das Batterieladekabel,

auf der Dekorleiste der Armaturentafel sowie in leicht veränderter Form und

in Kombination mit dem MINI Schriftzug auch auf den Einstiegsleisten zu

fi nden ist, dient als authentischer und unmissverständlicher Hinweis auf das

MINI

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außergewöhnliche Antriebskonzept des MINI E. Im matten Gelbton des

Logos sind auch die Dachfl anken und die Außenspiegelkappen gehalten.

So ist der MINI E aus jeder Perspektive eindeutig identifi zierbar. Die auffällige

Farbzusammenstellung unterstreicht zudem den kraftvollen und agilen

Charakter des ersten rein elektrisch angetriebenen MINI.

Mit seinem Karosseriedesign fügt sich der MINI E nahtlos in die Modellfamilie

ein. Seine Frontgestaltung nimmt Anleihen beim MINI Cooper S, die kraftvoll

gewölbte Motorhaube deutet – ähnlich wie beim MINI Cooper D – auf

ein außergewöhnlich kraftvolles Drehmoment hin. Die gewichtsreduzierten

16 Zoll-Leichtmetallfelgen im Design 5-Star Blaster tragen rollwiderstandsreduzierte

Reifen mit Notlaufeigenschaften, die auch bei völligem

Luftdruckverlust eine Weiterfahrt ermöglichen. Absolut einzigartig ist die

Kontur der Heckschürze – schließlich benötigt der emissionsfreie MINI E

keine Aussparungen für die Endrohre einer Abgasanlage.

Das Interieur: Farbliche Akzente und technische Besonderheiten.

Der Einsatz gelber Farbakzente in einer von Schwarz- und Silbertönen

geprägten Umgebung dominiert beim MINI E auch die Gestaltung des

Innenraums. In dem neuartigen, lebhaft wirkenden Gelbton sind nicht nur die

Dekorfl ächen der Instrumententafel und die ellipsenförmigen Einsätze der

Türverkleidungen, sondern auch die Ziernähte der schwarzen Sportsitze in

Stoff-Leder-Ausführung gehalten.

Darüber hinaus verfügen das Zentralinstrument und die Ladezustandsanzeige

hinter dem Lenkrad, die beim MINI E den Drehzahlmesser des MINI ersetzt,

über dunkelgraue Ziffernblätter mit gelber Beschriftung. Der aktuelle Ladezustand

der Batterie wird in Prozentwerten dargestellt. Im Zentralinstrument

ist zusätzlich ein Display untergebracht, das während der Fahrt mit

roten LED-Leuchten signalisiert, wie viel Strom momentan entnommen

wird, beziehungsweise mit grüner Beleuchtung den Umfang der aktuell

durch Rekuperation eingespeisten Energie darstellt. Auch der Status

des Aufl adevorgangs wird von optischen Signalen dokumentiert. Ein

orangefarbenes Blinklicht auf dem Gehäuse der Ladezustandsanzeige ist

aktiv, bis der Akku vollständig geladen ist.

Zum Ausstattungsumfang des MINI E gehört neben einer Klimaanlage,

elektrisch betriebenen Fensterhebern und Außenspiegelverstellungen

sowie einer Audioanlage auch ein Multifunktionssportlenkrad. Vertraut wirkt

zudem der Wählhebel zur Aktivierung der Fahrprogramme. Er entspricht

optisch dem Wählhebel des MINI mit optionalem Sechsgang-Automatikgetriebe.

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Weil der MINI E die Kraft seines Elektroantriebs über ein einstufi ges Getriebe

an die Vorderräder überträgt, stehen neben der Park-Stellung lediglich ein

Vorwärts- und ein Rückwärts-Modus zur Verfügung.

Die Kunden des MINI E haben Anteil an einer Pionierleistung.

Der MINI E wird bis zum Ende des Jahres 2008 in einer limitierten Serie von

rund 500 Fahrzeugen produziert. Mit dieser Aufl age erreicht das Projekt eine

Größenordnung, die den Umfang vergleichbarer aktueller Versuchsserien

auf dem Gebiet der nachhaltigen Mobilität bei weitem überschreitet.

Die BMW Group unterstreicht damit das zielgerichtete Bestreben, breit

gefächerte Erfahrungen aus dem praxisnahen Einsatz des innovativen

Antriebskonzepts zu gewinnen. Die Entwicklungsstrategie der BMW Group

umfasst auch die Absicht, das Angebot besonders effi zienter Modelle

mittelfristig um rein elektrisch betriebene Fahrzeuge zu ergänzen.

Der Einsatz des MINI E im Alltagsverkehr ist eine Pionierleistung, an der

die Nutzer der Fahrzeuge gemeinsam mit den Entwicklern des ersten

emissionsfreien MINI Modells teilhaben. Um einen möglichst intensiven

Informationsaustausch und eine optimale Kundenbetreuung zu gewährleisten,

ist das gemeinsame Pilotprojekt regional begrenzt. Spezialisierte MINI Händler

in den US-Bundesstaaten Kalifornien, New York und New Jersey stellen die

Fahrzeuge ausgewählten, in ihrem Umfeld ansässigen Privat- und Firmenkunden

zur Verfügung. Vorgesehen ist, zunächst bis zu 280 Fahrzeuge über

die Straßen Kaliforniens rollen zu lassen und mindestens 200 Exemplare

des MINI E in New York und New Jersey in den Verkehr zu bringen.

Ideale Bedingungen für einen umfassenden Erkenntnisgewinn.

In diesen drei Bundesstaaten ergeben sich unter mehreren Aspekten ideale

Voraussetzungen für einen erfolgreichen Verlauf des Projekts. Der Einsatz

des MINI E sowohl an der West- als auch an der Ostküste gewährleistet eine

Erprobung der Fahrzeuge unter verschiedenen klimatischen Bedingungen.

Dabei können die Erfahrungen des Alltagsfahrbetriebs hier wie dort sowohl

im städtischen als auch im suburbanen Umfeld gesammelt werden –

Bedingungen, die den Anforderungen, die an ein rein elektrisch betriebenes

Fahrzeug gestellt werden, besonders nahe kommen. Darüber hinaus

verzeichnet MINI sowohl in Kalifornien als auch in New York und New Jersey

einen anhaltend hohen Markterfolg. Erhöhte Aufmerksamkeit ist sowohl

dem Projekt als auch jedem einzelnen Exemplar des emissionsfreien MINI

in Kalifornien, New York und New Jersey sicher.

Eine aufgeschlossene und technik-affi ne Grundhaltung gegenüber

fortschrittlichen Mobilitätskonzepten wird auch bei den Kunden des MINI E

vorausgesetzt. Sie leisten in Kooperation mit den Experten der BMW Group

MINI

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einen Beitrag zur wissenschaftlichen Auswertung des Projekts. Für die

Entwickler des MINI E ist der Kontakt zu den Fahrern von großer Bedeutung,

weil sie neben den Fahrzeugeigenschaften auch das Nutzerverhalten

analysieren, um ein möglichst exaktes und realitätsgetreues Bild von den

Anforderungen zu gewinnen, die an das rein elektrisch betriebene Fahrzeug

in den defi nierten Einsatzgebieten gestellt werden.

Spezial-Ladestation und Komplettservice für jeden MINI E.

Die Überlassung der Fahrzeuge erfolgt im Rahmen eines Leasing-Vertrags,

der über einen Zeitraum von einem Jahr mit Verlängerungsoption

abgeschlossen wird. Die monatliche Leasingrate umfasst einen technischen

Service einschließlich aller notwendigen Wartungsarbeiten sowie den

Austausch von Verschleißteilen. Nach Ablauf der Nutzungszeit kehren alle

Fahrzeuge des Projekts in den Entwicklungsfuhrpark der BMW Group

zurück, wo sie vergleichenden Untersuchungen unterzogen werden. Dabei

werden die Auswirkungen der Dauerbelastung auf das Gesamtfahrzeug und

auf einzelne Komponenten detailliert analysiert. Auf diese Weise werden

wichtige Erkenntnisse für eine eventuelle Großserienentwicklung eines rein

elektrisch betriebenen Fahrzeugs gewonnen. Aus diesem Grund ist die

bei herkömmlichen Leasing-Verträgen bestehende Option, das Fahrzeug

im Anschluss an die vereinbarte Laufzeit in den Besitz des Kunden zu

übergeben, beim MINI E ausgeschlossen.

Eine weitere Voraussetzung für die Nutzung des MINI E im Rahmen des

Pilotprojekts resultiert aus der speziell für das Fahrzeug konzipierten

Ladetechnik. Der Lithium-Ionen-Akku des MINI E kann an einer so genannten

Wallbox mit erhöhter Stromstärke und -spannung innerhalb von nur zweieinhalb

Stunden vollständig aufgeladen werden. Diese Wallbox wird den Kunden

von MINI zur Verfügung gestellt, für die entsprechende Stromein speisung

sorgt der regionale Energieversorger nach Vorgaben der BMW Group.

Die Wallbox wird so installiert, dass sie für Unbefugte nicht zugänglich ist.

Als Homebase und Stromtankstelle des MINI E sind daher ausnahmslos

verschließbare Garagen beziehungsweise vergleichbare Gebäude geeignet.

Wartung durch qualifi zierte Spezialisten.

Der MINI E verfügt über eine Antriebstechnik, die konzeptionell und in vielen

Details von bisheriger Großserientechnik abweicht und daher spezifi sche

Serviceanforderungen stellt. Insbesondere die Hochvolt-Technologie

des Elektroantriebs erfordert Wartung durch qualifi ziertes Fachpersonal und

mithilfe von Spezialwerkzeugen, die nicht zur üblichen Ausstattung eines

MINI Service Partners gehören. Für das Pilotprojekt wird daher sowohl an der

West- als auch an der Ostküste der USA ein Service-Stützpunkt eingerichtet,

dessen Mitarbeiter speziell für die Wartung und Reparatur der elektrischen

MINI

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Komponenten des MINI E ausgebildet sind. Im Falle einer eventuellen

Funktionsstörung im Bereich des Antriebssystems leisten sie kompetente

Hilfe. Dies erfolgt – abhängig von der Art und dem Ausmaß der Störung –

entweder beim örtlichen MINI Händler oder in der speziell ausgestatteten

Werkstatt des Service-Stützpunkts. Für einen dafür eventuell notwendigen

Transport des Fahrzeugs sorgt MINI, dem Kunden wird für die Zeit der

Reparatur ein Ersatzfahrzeug angeboten.

Grundsätzlich weichen die Serviceanforderungen des MINI E kaum von

herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab. Wie bei Feldstudien

und Versuchsreihen üblich, wird der Zustand der Fahrzeuge jedoch auch

bei diesem Pilotprojekt intensiv beobachtet. Eine technische Durchsicht ist

nach absolvierten 3.000 Meilen (beziehungsweise knapp 5.000 Kilometern),

spätestens aber nach Ablauf von sechs Monaten vorgesehen. Darüber

hinaus können alle nicht unmittelbar mit dem Antriebssystem zusammenhängenden

Reparatur- und Wartungsarbeiten in den auch mit der Auslieferung

der Fahrzeuge betrauten Händlerbetrieben durchgeführt werden.

Produktion in Oxford und München.

Die Produktion der rund 500 Fahrzeuge erfolgt an den Standorten Oxford

und München und wird noch im Laufe des Jahres 2008 abgeschlossen. Im

britischen MINI Werk entsteht das gesamte Fahrzeug mit Ausnahme der

Antriebskomponenten und des Lithium-Ionen-Speichers parallel zur Fertigung

der Serienmodelle der Marke. Die Integration des Elektromotors, der Batterieeinheiten,

der Leistungselektronik und des Getriebes wird anschließend

in einem speziell zu diesem Zweck eingerichteten Produktionskomplex

auf dem Gelände des BMW Werkes in München vollzogen. Für den

Entwicklungs- und Produktionsprozess hat die BMW Group Spezialteams

ausgebildet, die über detaillierte Fachkenntnisse in der Montage und der

modell spezifi schen Konfi guration von Hochvoltspeichern, der entsprechenden

Verkabelung und Leistungselektronik sowie allen mit dieser Technologie

zusammenhängenden Logistik- und Sicherheitsanforderungen verfügen.

Der MINI E: Neues Fahrspaß-Erlebnis ohne Emissionen.

Neben dem unverwechselbaren Design und den vielfältigen Möglichkeiten

zur Individualisierung gehören Fahrspaß und Effi zienz bei allen Modellen

der Marke MINI zu den typischen Charaktereigenschaften. Ihre Attraktivität

verdanken sie nicht zuletzt der Tatsache, dass sie faszinierende individuelle

Mobilität bei ungewöhnlich geringem Kraftstoffverbrauch ermöglichen.

Dieses Konzept ist schon heute zukunftsweisend – wohin es führen kann,

zeigt jetzt der MINI E.

MINI

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Das erste Null-Emissions-Fahrzeug von MINI setzt Maßstäbe auf dem Gebiet

rein elektrisch betriebener Automobile. Mit seinen Fahrleistungen, seiner

Reichweite und seiner Alltagstauglichkeit bringt es ideale Voraussetzungen

mit, um das Interesse an diesem Antriebskonzept weiter zu steigern. Der

MINI E ist ein Trendsetter – und das gilt auch für die Kunden, die ihn im

Rahmen des Pilotprojekts fahren. Gemeinsam stellen sie die Weichen für eine

neue Form der Mobilität und für ein Konzept, das es ermöglicht, Emissionen

zu vermeiden, ohne auf Fahrspaß zu verzichten.

MINI

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Karosserie MINI E

Anzahl Türen/Sitzplätze 3/2

Länge/Breite/Höhe (leer) mm 3.714/1.683/1.40inch 146,2/66,3/55,4

Radstand mm 2.467

inch 97,1

Spurweite vorne/hinten mm 1.453/1.461

inch 57,2/57,5

Wendekreis m 10,7

feet 35,1

Getriebeöl inkl. Achsantrieb l Dauerfüllung

Leergewicht kg 1.465

lbs 3.230

Zuladung kg 195

lbs 430

Zulässiges Gesamtgewicht kg 1.660

lbs 3.656

Kofferrauminhalt nach DIN l 60

Motor

Bauart Elektromotor

Maschinentyp Asynchronmaschine

Leistung kW/PS 150/204

Drehmoment (ab Stillstand) Nm 220

Max. Drehzahl (begrenzt) min–1 12.500

Elektrik

Batterie Kapazität kWh 35 kWh, davon nutzbar ca. 28 kWh

Batteriegewicht kg 260

lbs 573

Batterie Ladedauer in h bei 110 V/12 A

(1,3 kW)

23,6

bei 240 V/32 A

(7,0 kW)

4,4

bei 240 V/48 A

(10,6 kW)

2,9

Batterieaufbau 53 parallel geschaltete Zellen bilden einen Block,

2 in Serie geschaltete Blöcke ein Modul,

48 in Serie geschaltete Module die Batterie;

insgesamt 5.088 Einzelzellen

Batteriekühlung Luftkühlung über temperatur-, last- sowie

geschwindigkeitsgesteuerten Lüfter

Batterie Einbauort Ab Fersenblech nach hinten, anstelle Rücksitzbank

max. Stromtragfähigkeit A kurzzeitig bis 900 A

Vorläufi ge technische Daten MINI E.

MINI

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Fahrwerk

Vorderrad aufhängung Eingelenk McPherson Federbein Achse mit

Bremsnickausgleich

Hinterrad aufhängung Längslenker mit zentral angeschlagenen Querlenkern,

z-Achse

Bremsen vorn Scheibe belüftet

Durchmesser mm 294

inch 11,6

Bremsen hinten Scheibe

Durchmesser mm 259

inch 10,2

Fahrstabilitätssysteme DSC auf Fahrzeuggewicht und veränderte Radlasten

angepasst, nicht abschaltbar, Steuerung Rekuperationsmoment

über DSC bei niedrigen Reibwerten,

Brems kraft unterstützung durch ELUP

(elektronische Unterdruckpumpe)

Lenkung Zahnstangenlenkung mit

elektrischer Lenkunterstützung (EPS)

Gesamtüber setzung

Lenkung

:1 14,1

Getriebeart einstufi ges Stirnradgetriebe,

abgeleitet aus dem Seriengetriebe des Cooper S

Achslastverteilung vorne/hinten in kg 750/715

vorne/hinten in lbs 1.651/1.575

Reifen Allseason Runfl at 16"

Fahrleistungen

Leistungsgewicht nach DIN kg/kW 9,76

Beschleunigung

0–100 km/h (0–62 mph)

s 8,5

Höchst geschwindigkeit1 mph 95,0

km/h 152

Reichweite nach FTP 722 mls 150

km 240

Verbrauch (nach FTP 72)

insgesamt kWh/mls 0,19

kWh/km 0,12

CO2 g/mls 0

g/km 0

1 elektronisch abgeregelt

2 Federal Test Procedure, amerikanischer Testzyklus,

auch UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) genannt